2024 წელს მსოფლიოში 17 მილიონზე მეტი ელექტრომობილი გაიყიდა და ეს ახალი ავტომობილების გაყიდვების 20%-ზე მეტს შეადგენდა, საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს მონაცემებით. ელექტრომობილები აშკარად გასცდნენ ნიშურ სტატუსს, თუმცა ბევრი მყიდველი მათ, ჯერ კიდევ გაცილებით ძველ მოდელებთან დაკავშირებული პრობლემებით აფასებს.
ეს დაბნეულობას ქმნის ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც მყიდველებს სიცხადე სჭირდებათ. ზოგი კვლავ თვლის, რომ ელექტრომობილს ძალიან მოკლე დიაპაზონი აქვს, ძალიან ნელა იტენება, ძალიან ძვირი ღირს მათი ფლობა ან რამდენიმე წლის შემდეგ ბატარეის შეცვლა სჭირდებათ. ამ შეშფოთებებიდან ზოგიერთს გარკვეული სიმართლე ურევია ელექტრომობილების დანერგვის ადრეულ წლებში. უმეტესობა აღარ ასახავს თანამედროვე ელექტრომობილებთან დაკავშირებულ რეალობას.
რატომ არსებობს ამდენი მითი ელექტრომობილების შესახებ?
ელექტრომობილები მასობრივ ბაზარზე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებთან შედარებით გაცილებით გვიან გამოჩნდნენ, ამიტომ საზოგადოებრივი აზრი ტექნოლოგიის ადრეულ ეტაპებზე ჩამოყალიბდა. ელექტრომობილების შესახებ ყველაზე გავრცელებული შეხედულებების უმეტესობა 10 წელზე მეტი ხნის წინ გამოშვებული მოდელებიდან მოდის, როდესაც დიაპაზონი შეზღუდული იყო, დატენვა ნელი იყო და ფასები მაღალი. ამ ადრეულმა შეზღუდვებმა საზოგადოების აღქმა ჩამოაყალიბა და ბევრი ადამიანი დღესაც ეყრდნობა ამ მოძველებულ ინფორმაციას.
ტექნოლოგია ბოლო წლებში მნიშვნელოვნად შეიცვალა. გაიზარდა ბატარეის მოცულობა, გაუმჯობესდა დატენვის სიჩქარე და გაფართოვდა საზოგადოებრივი სატენი ქსელები მრავალ ქვეყანაში. თანამედროვე ელექტრომობილები ძალიან განსხვავებულად მუშაობენ ადრეულ მოდელებთან შედარებით, მაგრამ ადრეული წლების რეპუტაცია კვლავ მოქმედებს მყიდველის გადაწყვეტილებებზე.
ადრეული ელექტრომობილების ტექნოლოგია თანამედროვე ტექნოლოგიასთან შედარებით
2010-დან 2015 წლამდე წარმოებულ ადრეულ მასობრივ ბაზარზე გამოშვებულ ელექტრომობილებს აშკარა შეზღუდვები ჰქონდათ. უმეტესობას ერთ დატენვაზე დაახლოებით 120-180 კმ-ის გავლის დიაპაზონი ჰქონდა, რაც მათ მხოლოდ ქალაქში მართვისთვის ვარგისს ხდიდა. სახლში დატენვას ხშირად 6-8 საათი სჭირდებოდა და სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურა ბევრ რეგიონში შეზღუდული ან მიუწვდომელი იყო. ბატარეის დეგრადაცია ასევე ნაკლებად პროგნოზირებადი იყო, რადგან ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ვითარდებოდა.
| მაჩვენებელი | ადრეული EVs (2010–2015) | თანამედროვე EVs (2020–2026) |
| საშუალო დიაპაზონი | 120–180 კმ | 300–500 კმ |
| სწრაფი დატენვა | იშვიათად | ფართოდ გავრცელებული |
| დატენვის დრო | 60–90 min | 20–40 წუთი |
| ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობა | მერყევი მაჩვენებლები | 8–15 წელი საშუალოდ |
| სატენი ინფრასტრუქტურა | ლიმიტირებული | მზარდი |
ბევრ მოდელში დიაპაზონი გაორმაგდა. სწრაფი დატენვა პრაქტიკული გახდა ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. გაუმჯობესდა ბატარეის მართვის სისტემები, რამაც შეამცირა ბატარეის გრძელვადიანი დეგრადაცია. საიმედოობაც გაუმჯობესდა, რადგან ელექტროძრავები ნაკლებ მექანიკურ კომპონენტს შეიცავს, ვიდრე შიდა წვის ძრავები.
როგორ ვრცელდება დეზინფორმაცია ავტომობილების ბაზარზე
ავტომობილების ბაზრები ხშირად ეყრდნობა ზეპირსიტყვიერ ინფორმაციას. როდესაც ვინმე ელექტრომობილების შესახებ ნეგატიურ ისტორიას ისმენს, ეს ამბავი სწრაფად ვრცელდება, მაშინაც კი, თუ ის ძალიან ძველი მოდელიდან მოდის. დროთა განმავლობაში, მოსაზრებები ეფუძნება განმეორებულ ისტორიებს და არა მიმდინარე მონაცემებს.
შეზღუდული დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მქონე ბაზრები ასევე უფრო მეტად ენდობიან ძველ ინფორმაციას. თუ ადამიანები იშვიათად ხედავენ ელექტრომობილებს ყოველდღიურ გამოყენებაში, ისინი ვარაუდობენ, რომ ტექნოლოგიას კვლავ იგივე პრობლემები აქვს, რაც წლების წინ ჰქონდა. სინამდვილეში, ელექტრომობილები სწრაფად გაუმჯობესდა, მაგრამ საზოგადოების აღქმა გაცილებით ნელა შეიცვალა.
დეზინფორმაციის გავრცელების კიდევ ერთი მიზეზი სხვადასხვა ტიპის მანქანების არასწორად შედარებაა. მაგალითად, ელექტრომობილის შესყიდვის ფასის ბენზინზე მომუშავე მანქანასთან შედარება საწვავის და მოვლა-პატრონობის ხარჯების შედარების გარეშე ქმნის შეცდომაში შემყვან დასკვნას. ბევრი მითი არსებობს, რადგან ადამიანები ადარებენ საკუთრების მხოლოდ ერთ ნაწილს სრული სურათის ნაცვლად.
მითი #1 — ელექტრომობილებს ძალიან მოკლე დიაპაზონი აქვთ
დიაპაზონი კვლავ აწუხებს ბევრ მყიდველს, თუმცა ეს რწმენა ელექტრომობილების განვითარების უფრო ძველი ფაზიდან მომდინარეობს. ამჟამინდელი აკუმულატორზე მომუშავე ელექტრომობილები, როგორც წესი, ადრეული მოდელების მაჩვენებლებზე გაცილებით მეტს გადიან. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი აღნიშნავს, რომ ამჟამად ხელმისაწვდომი მსუბუქი ელექტრომობილების უმეტესობა დაახლოებით 110-დან 300 მილამდე დიაპაზონს გვთავაზობს, რაც დაახლოებით 177-დან 483+ კმ-მდე ითარგმნება. პრაქტიკაში, ბევრი თანამედროვე მოდელი ახლა 300-500 კმ დიაპაზონშია, რასაც მყიდველები ყოველდღიური მანქანებისგან ელიან.
ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა ელექტრომობილი ერთსა და იმავე მანძილს აღწევს. ბატარეის ზომა, ავტომობილის ტიპი და მართვის პირობები კვლავ მნიშვნელოვანია. თუმცა, ძველი იდეა, რომ ელექტრომობილებს მხოლოდ მოკლე ქალაქში მოგზაურობის გავლა შეუძლიათ, აღარ შეესაბამება დღეს არსებულ ბაზარს. მთავარი კითხვა არ არის, შეუძლია თუ არა ელექტრომობილს საკმარისად შორს წასვლა. რეალური კითხვა არის, შეესაბამება თუ არა მისი გამოსაყენებელი დიაპაზონი მფლობელის რუტინას.
| მძღოლის ტიპი | დღიური დისტანცია | რას ნიშნავს ელექტრომობილის მფლობელისთვის |
| ყოველდღიური მოხმარება ქალაქში | 30–50 კმ | რამდენიმე დღე სიარული დატენვის გარეშე |
| ინტენსიური გადაადგილება ქალაქში | 60–80 კმ | საჭიროა ორჯერ ან სამჯერ დატენვა კვირაში |
| დღიური ქალაქში და ქალქთაშორის მოძრაობა | 100+ კმ | ხშირად მაინც კომფორტული, თუმცა ხშირი დატენვის საჭიროება |
რეალური დიაპაზონი რეკლამირებული დიაპაზონის წინააღმდეგ
რეკლამირებული დიაპაზონი სასარგებლო საორიენტაციო მაჩვენებელს იძლევა, მაგრამ რეალურ სამყაროში დიაპაზონი იზრდება ან მცირდება. ამინდს აშკარა გავლენა აქვს. ენერგეტიკის დეპარტამენტი აცხადებს, რომ ექსტრემალური ტემპერატურა ამცირებს ელექტრომობილის დიაპაზონს, რადგან ბატარეის ენერგია ასევე კვებავს კლიმატკონტროლს. ცივ ამინდს შეუძლია დიაპაზონი 32%-მდე შეამციროს ყინვის პირობებში.
სიჩქარე ასევე ცვლის შედეგს. აგრესიული მართვა, სიჩქარე მაგისტრალზე, მძიმე ტვირთები და ხშირი გათბობა ან კონდიცირება ზრდის ენერგიის მოხმარებას. ენერგეტიკის დეპარტამენტის მასალებში ასევე აღნიშნულია, რომ სიჩქარის გადაჭარბება და ინტენსიური მართვა ამცირებს დიაპაზონს, ისევე როგორც ზრდის საწვავის მოხმარებას ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებში.
მყიდველებმა რეკლამირებული ციფრები უნდა აღიქვან, როგორც საცნობარო წერტილი და არა როგორც ფიქსირებული დაპირება. 450 კმ-ზე გათვლილი მანქანა ნაკლებს გაივლის ზამთრის მაგისტრალზე და მეტს ქალაქში რბილი მოძრაობის დროს.
მითი #2 — ელექტრომობილებს ძალიან დიდი დრო სჭირდებათ დასატენად
დატენვა ზოგადად ნელ პროცესად აღიქმება, როდესაც ადამიანები წარმოიდგენენ, რომ საზოგადოებრივ პარკინზე 0%-დან 100%-მდე დატენვას უნდა ელოდონ. მძღოლების უმეტესობა ავტომობილს სახლში ტენის, ხშირად ღამით და არა მის გვერდით ლოდინის პარალელურად. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი აცხადებს, რომ ელექტრომობილის მფლობელთა უმეტესობა დატენვის უმეტეს ნაწილს სახლში ახორციელებს.
სახლში დატენვა vs სწრაფი დატენვა
დატენვის სიჩქარე დამოკიდებულია დამტენის ტიპზე და არა ელექტრომობილის ერთ უნივერსალურ წესზე. დონე 1 იყენებს სტანდარტულ საყოფაცხოვრებო როზეტს. დონე 2 იყენებს 240 ვოლტიან სატენს, რომელსაც სახლის კედლის დამტენების უმეტესობა ეყრდნობა. DC სწრაფი დატენვა მუშაობს საზოგადოებრივ სადგურებზე და გაცილებით მაღალ სიმძლავრეს აწვდის პირდაპირ ბატარეას. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი აღნიშნავს, რომ დონე 1 ჩვეულებრივ საათში დაახლოებით 2-დან 5 მილამდე დიაპაზონს ზრდის, დონე 2 საათში დაახლოებით 10-დან 30 მილამდე ზრდის, ხოლო DC სწრაფი დატენვა დაახლოებით 100-დან 200+ მილამდე გარბენის გაზრდა სულ რაღაც 30 წუთში შეუძლია.
| დატენვის ტიპი | დამტენის ტიპი | შედეგი |
| Level 1 | სტანდართული სახლის სატენი | ყველაზე ნელი, უმჯობესია მსუბუქი დატვირთვისათვის |
| Level 2 | სახლის კედლის სატენი, საზოგადოებრივი სატენები | ხშირი არჩევანი ღამე დასატენად |
| DC სწრაფი დატენვა | სწრაფი დამტენები | საუკეთესო ვარიანტი გრძელ გზაზე გადაადგილებისას |
მე-2 დონე, როგორც წესი, კარგად ფარავს ყოველდღიურ საჭიროებებს, რადგან მანქანა ისედაც საათობით რჩება გაჩერებულ მდგომარეობაში. DC სწრაფი დატენვა უფრო მნიშვნელოვანია, როდესაც დრო მნიშვნელოვანია. ეს „დატენვას ძალიან დიდი დრო სჭირდება“ არასრულყოფილ პრეტენზიად აქცევს. რეალური პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად იტენება მანქანა და როგორ მართავს მას მფლობელი.
მითი #3 — ელექტრომობილი უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ავტომობილი
ბევრი მყიდველი ფასზე ჩერდება და შედარებას ნაადრევად წყვეტს. ეს ქმნის ელექტრომობილის შესახებ ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ მითს. ელექტრომობილის ფასი შეიძლება თავიდანვე უფრო მაღალი იყოს, მაგრამ საკუთრების ღირებულება შეძენისას არ მთავრდება. ექსპლუატაციის ხარჯები და მომსახურების გადასახადები წლების განმავლობაში ისეთივე მნიშვნელოვანია.
სწორედ აქ იცვლება ხშირად სხვაობა. ელექტროენერგია, როგორც წესი, ნაკლები ღირს, ვიდრე ბენზინი იმავე მანძილისთვის და ელექტრომობილებს ნაკლები რუტინული მომსახურება სჭირდებათ. მყიდველებმა უნდა შეადარონ საკუთრების მთლიანი ღირებულება და არა მხოლოდ პირველი შენაძენის ღირებულება.
ელექტროენერგიის ღირებულება საწვავის ღირებულებასთან შედარებით
საწვავის დაზოგვა ხშირად ელექტრომობილის ფლობის ყველაზე ძლიერ ფინანსურ არგუმენტს წარმოადგენს. აშშ-ის ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციის ბოლოდროინდელი მონაცემების გამოყენებით, საცხოვრებელი სახლების ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულება 2026 წლის იანვარში კვტ/სთ-ზე 17.45 ცენტი იყო, ხოლო ჩვეულებრივი ბენზინის საშუალო ღირებულება 2025 წელს გალონზე 3.10 დოლარი იყო.
ტექნიკური მომსახურების ხარჯები: ელექტრომობილი vs შიდა წვის ძრავა
მომსახურების ხარჯები ქმნის მეორე დიდ განსხვავებას. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი აცხადებს, რომ ელექტრომობილებს ნაკლები ტექნიკური მომსახურება სჭირდებათ, რადგან მათ ნაკლები მოძრავი ნაწილი და სითხე აქვთ შესაცვლელი. მათ ასევე არ სჭირდებათ ზეთის შეცვლა და მათი სამუხრუჭე სისტემები ხშირად უფრო დიდხანს ძლებს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამო.
ბენზინზე მომუშავე ავტომობილს ბევრი კომპონენტი აქვს, რომლებიც მუდმივ ყურადღებას საჭიროებენ. ძრავის ზეთი, სანთლები, გამონაბოლქვი ნაწილები, ღვედები და ტრანსმისიის მომსახურება დროთა განმავლობაში ზრდის ხარჯებს. ელექტრომობილს სჭირდება საბურავები, საკიდარის სამუშაოები, სალონის ფილტრები და სამუხრუჭე სითხის შემოწმება, მაგრამ რუტინული სია უფრო მოკლე რჩება.
ენერგეტიკის დეპარტამენტი ასევე აღნიშნავს, რომ ბატარეაზე მომუშავე ელექტრომობილების მოვლა-პატრონობა დაახლოებით 40%-ით ნაკლებია. ეს მაჩვენებელი ხსნის, თუ რატომ არ ნიშნავს შესყიდვის უფრო მაღალი ფასი ყოველთვის უფრო მაღალ საკუთრების ხარჯებს. რამდენიმე წლის განმავლობაში, დატენვის დაბალმა ხარჯებმა და მომსახურების დაბალმა საჭიროებებმა შეიძლება მკვეთრად შეამციროს საწყისი ფასი.
მითი #4 — ელექტრომობილის ბატარეები სწრაფად იცლება და მათი შეცვლა ძვირი ჯდება
ეს მითი დიდი ხანია არსებობს და მყიდველები მუდმივად არასწორი მიმართულებით მიჰყავს. ელექტრომობილის ბატარეები, როგორც წესი, რამდენიმე წლის შემდეგ მოულოდნელად არ ფუჭდება. ისინი თანდათან კარგავენ ტევადობას და მწარმოებლების უმეტესობა მყიდველებს გრძელვადიან გარანტიებს სთავაზობს. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი აცხადებს, რომ რამდენიმე ავტომწარმოებელი ბატარეებზე 8 წლიან ან 100,000 მილის გარანტიას გვთავაზობს, ხოლო ორიგინალი ბატარეები ზომიერ კლიმატში 12-დან 15 წლამდე ძლებენ.
ეს ბატარეების ხანგრძლივობას სინამდვილეში გამძლეობის საკითხად აქცევს და არა ხანმოკლე მფლობელობის კრიზისად. ბატარეის ტევადობა დროთა განმავლობაში მცირდება, მაგრამ მძღოლების უმეტესობა ნორმალური ადრეული მფლობელობის დროს ბატარეის უეცარი გაუმართაობის წინაშე არ აღმოჩნდება. იმავე ენერგეტიკის დეპარტამენტის წყაროს მიხედვით მონაცემები აჩვენებს, რომ ბატარეის შეცვლა გაუმართაობის გამო ძალზედ იშვიათია: გარე გამოძახებების საერთო 1.5% და 2016–2023 წლების მოდელის წლებისთვის 1%-ზე ნაკლები.
ელექტრომობილის ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობა და დეგრადაცია
ბატარეის დეგრადაცია ნელა ხდება. მრავალწლიანი გამოყენების შემდეგ, ბატარეამ შეიძლება ცოტა ნაკლები დამუხტვა შეინარჩუნოს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანამ მუშაობა შეწყვიტა. უმეტეს შემთხვევაში, მფლობელი ჯერ შემცირებულ დიაპაზონს ამჩნევს და არა სრულ გაუმართაობას. ენერგეტიკის დეპარტამენტის ინსტრუქციის თანახმად, დღევანდელი ბატარეები ზომიერ კლიმატში 12-დან 15 წლამდე, ხოლო ექსტრემალურ კლიმატში 8-დან 12 წლამდე ძლებენ.
ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია. დიდი დეგრადაციის მქონე ბატარეა მაინც შეიძლება სრულად გამოყენებადი დარჩეს ყოველდღიური მართვისთვის. თუ მანქანა 450 კმ დიაპაზონით დადიოდა მისი შეძენისას, მცირედი ტევადობის დაკარგვა მას უცებ უსარგებლო მანქანად არ აქცევს. მყიდველებმა უნდა იფიქრონ ელექტრომობილის თანდათანობით დაბერებაზე და არა მყისიერ სიკვდილზე.
მითი #5 — ელექტრომობილი არ არის კარგი ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის
ელექტრომობილით შორ მანძილზე მგზავრობა ნამდვილად განსხვავებულია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს მის უვარგისობას. მთავარი ცვლილება რასაც თქვენ შეამჩნევთ, არის საწვავის გაჩერებების ნაცვლად, დასატენად გაჩერებების დაგეგმვა. შესაძლოა არც ისე კომფორტულად ჟღერს, თუმცა სატენი ინფრასტრუქტურის სწრაფი განვითარება ამ მცირედ დისკომფორტს აუცილებლად აღმოფხვრის.
საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტო იუწყება, რომ 2022 წლიდან მსოფლიოში საზოგადოებრივი დამტენების რაოდენობა გაორმაგდა და ამჟამად 5 მილიონს აჭარბებს. ეს ზრდა მნიშვნელოვანია, რადგან ხანგრძლივი მოგზაურობები ნაკლებად არის დამოკიდებული სახლის დამუხტვაზე და უფრო მეტად საიმედო საზოგადოებრივ წვდომაზე.
მითი ხშირად ელექტრომობილების ძველი პირობებიდან მომდინარეობს, როდესაც დამტენები იშვიათი იყო, ბატარეები ნაკლებ მანძილზე ძლებდა და მარშრუტის დაგეგმვა დამატებით ძალისხმევას მოითხოვდა. ამჟამინდელი ელექტრომობილებით მგზავრობა კვლავ მეტ მომზადებას მოითხოვს, ვიდრე ბენზინის ავტომობილით, მაგრამ ეს სხვაობა საგრძნობლად შემცირდა.
ელექტრომობილების მოგზაურობის დაგეგმვის აპლიკაციები და დამუხტვის რუკები
მოგზაურობის დაგეგმვა აღარ არის დამოკიდებული ვარაუდებზე. თანამედროვე ელექტრომობილების მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ ჩაშენებული ნავიგაცია, დამუხტვის აპლიკაციები და რეალურ დროში გამოსაყენებელი რუკები, რომლებიც აჩვენებს სადგურების ადგილმდებარეობას, დამტენების ტიპებს და ხელმისაწვდომობას. ეს აღმოფხვრის იმ გაურკვევლობის დიდ ნაწილს, რომელსაც ადამიანები ელექტრომობილების გადაადგილებასთან დაკავშირებით ჯერ კიდევ აკავშირებენ.
ინფრასტრუქტურის უფრო ფართო სურათი ამ ცვლილებას ადასტურებს. IEA-ს თქმით, საზოგადოებრივი დამტენების დანერგვა სწრაფად დაჩქარდა, ხოლო საჯარო დამუხტვაზე წვდომა კვლავ ცენტრალურ ადგილს იკავებს იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც სახლის დამუხტვის რუტინას სცილდებიან. ქსელების გაფართოებასთან ერთად, მარშრუტის დაგეგმვის ინსტრუმენტები უფრო სასარგებლო ხდება, რადგან ისინი მუშაობენ რეალური სადგურების უფრო დიდ, მკვრივ რუკასთან.
ბევრი ახალი ელექტრომობილი ასევე პირდაპირ ინტეგრირებს სატენ გაჩერებებს ნავიგაციაში. მანქანას შეუძლია შეაფასოს ბატარეის დონე ჩართვისას, გირჩიოთ გაჩერების ადგილი და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოთ მარშრუტი. ეს არ ხსნის მგზავრობის ყველა შეზღუდვას. ეს აღმოფხვრის მითის უკან მდგარ ძველ გაურკვევლობას.
მითი #6 — ელექტრომობილები არ არიან ეკოლოგიურად სუფთა
ეს მითი შემორჩა, რადგან ბევრი ადამიანი ელექტრომობილის სიცოცხლის ერთ ეტაპზეა ფოკუსირებული და სრულ სურათს უგულებელყოფს. ელემენტების წარმოება მართლაც ქმნის გამონაბოლქვს და ეს ნაწილი არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. თუმცა, სასიცოცხლო ციკლის ანალიზი ყველაფერს ერთად განიხილავს: წარმოებას, მართვას, დატენვას და სიცოცხლის დასრულების შემდეგ დამუშავებას. ამ გზით შეფასებისას, ელექტრომობილები უმეტეს შემთხვევაში მაინც უსწრებენ ბენზინის მანქანებს. აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტო აცხადებს, რომ ელექტრომობილებს, როგორც წესი, უფრო მცირე ნახშირბადის კვალი აქვთ, ვიდრე ბენზინის მანქანებს, ელექტროენერგიის გამომუშავების გათვალისწინებითაც კი.
ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა ელექტრომობილს ერთნაირი ზემოქმედება აქვს გარემოზე. ელემენტის ზომას, ადგილობრივი ელექტროენერგიის ნაზავს და წლიურ გარბენას მნიშვნელობა აქვს. მიუხედავად ამისა, საერთო მიმართულება ნათელი რჩება. სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭომ დაადგინა, რომ ევროკავშირში გაყიდული ელემენტებიანი ელექტრომობილები სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში 73%-ით ნაკლებ სათბურის გაზების გამოყოფას აწარმოებენ, ვიდრე ბენზინის მანქანებს.
ამიტომ, უკეთესი კითხვა არ არის, ქმნის თუ არა ემისიებს ელემენტების წარმოება. ეს ქმნის. სასარგებლო კითხვაა, ანაზღაურებს თუ არა მანქანა ამ საწყის ზემოქმედებას დროთა განმავლობაში. უმეტეს შემთხვევაში, ქმნის. ICCT-ის 2025 წლის სიცოცხლის ციკლის კვლევა აჩვენებს, რომ წარმოების ნაკლი არ აქრობს ელექტრომობილების გრძელვადიან კლიმატურ სარგებელს. მათი დაბალი ექსპლუატაციის ემისიები სრულად ანაზღაურებს ავტომობილის სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში.
ვინ უნდა განიხილოს ელექტრომობილის იმპორტი?
ყველა მძღოლს არ სჭირდება ელექტრომობილი და ყველა მძღოლი არ უნდა მოერიდოს მას. სწორი პასუხი დამოკიდებულია რუტინაზე, დატენვის ხელმისაწვდომობასა და მგზავრობის რეჟიმზე. სახლში დატენვა ელექტრომობილის მფლობელებისთვის ყველაზე გავრცელებულ დატენვის მეთოდად რჩება, ხოლო საჯარო დატენვა უფრო დიდ როლს ასრულებს იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ პირადი პარკინგი. ეს ცხოვრების წესის შესაბამისობას უფრო მნიშვნელოვანს ხდის, ვიდრე აჟიოტაჟს, შიშს ან ტენდენციებზე დაფუძნებულ ყიდვას.
